业造成巨大打击尽管运河已经恢复运，而且还成立了国际共营的苏伊士运河公司但是石油公司却在一定程度上失去了对运河的可靠性的信心，哪怕是国际共营也是如此，毕竟，埃及的之前的行动表明——只要他愿意，随时都可以再次“国有化”
于是欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间掀起了激烈争论.很显然，无论是运河还是输油管，都很容易被切断那么还有一个替代方案，就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角的航线
不过船主普遍认为大船成本高昂，燃油费太高，而且不易建造其实，早在多年前，南洋造船企业就从大型邮轮中中嗅到了商机，早在多年前，就用实际行动，打破了这种论断
五五年，太平船舶工业公司建成世界第一艘超过10万吨的油轮——阿波罗号该船全长290米，总功率27500轴马力，载重10.45万吨，航速15.5节，五六年2月，15万吨的东宁号在东宁下水，成为世界最大的油轮，同时它也超过了当时世界最大的船：英国的伊丽莎白女王号豪华邮轮
事实证明，10万吨以上的油轮不仅符合安全标准，而且具有成本优势在苏伊士运河危机期间，南洋的巨型油轮日夜航行，为保障英国以及欧洲的石油供应出了很大的力，当然，南洋石油也因此进入了欧洲市场
通常建造一艘20万吨级油轮约需钢材2.7万吨，若建造4艘5万吨油轮则需钢材4.4万吨而且油轮越大，单船单航次可运送的原油量愈多，每吨运量的燃料消耗平均值就越低这些因素使大型油轮迅速兴起
对于市场的直觉，让李国鼎坚信，超级油轮才是未来，所以才有了他的这趟南洋之行，对于这次南洋之行，他还是信心十足的，毕竟，早在五年前，他们就已经和太平船舶工业合作了——将船厂租给他们用于建造2-5万吨油轮，在这个过程中，他们的造船水平也提高了很多
这也是他决心引进超级油轮技术的根本原因，当然了，这并不仅仅只是需要和太平船舶谈技术引进，还涉及到新船厂的建设，这需要大量的资金，这笔资金从哪里来？
当然就只有依靠贷款了
而贷款……南洋的银行信贷业还是非常发达的，只要他能拿出足够的说服力，肯定能够解决这一问题毕竟，现在的南洋所考虑的早就不是钱在哪，而是愁着钱往哪里花
而主任呢？
则是搭顺风车过来的
就这样，他们一路都在那里聊着油轮，当然，更多的还是南洋的建设，毕竟，一直以来，南洋的建设都是举世瞩目的
就这样，众人一边聊着天，一边看着车窗外的长安
十年不见，长安更加的繁华了，看着窗外的城市，中年男人的目光中闪