是可以运送上百名乘客的大型客机！
而南洋呢？
虽然早在五年前就立项研究的了，但是南洋的“超音速客机”客机，其实只是一架商务飞机！或者说，稍微大一点的商务飞机
“可惜了，居然只能容纳48名乘客了”
这时，林同骅走到他的身边，说道
“怎么觉得它太小了？”
“老师”
作为他的学生，听到老师这么问，许卿云连忙说道：
“是不大啊，才只能搭乘48名乘客”
这正是许卿云有些接受不了的事情，毕竟，即便是最小型的C717也可以搭乘近百名乘客
“实际飞行的时候，它搭乘的乘客可能还要更少，甚至每次航行只坐十几名乘客”
林同骅笑着说道：
“就像阁下提出这个方案时，就曾说过，超音速客机就目前来说，最大的问题就是油耗太高，飞行成本太高，如果要维持运营成本，就必定要采取高票价，而这样的高票价，会让大多数乘客选择普通的亚音速飞机，毕竟，超音速飞行的成本不是谁都能负担得起的”
几年前在世界各国纷纷开始研制超音速客机的时候，南洋航空工业公司也曾要加入其中，毕竟，作为世界上最大的喷气式客机制造商，要是让别人领先了，那肯定是要掉份的
所以，南洋自然也要搞
在报告递交到李毅安面前后，他立即想到另一个世界“协和号”――世界上唯一一款正式运营的超音速客机
协和号在运营期间，都是以两倍的音速飞行的，但代价就是“协和号”票价高昂，一张伦敦至纽约的来回票要价逾九千美元，亲自搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想
那个时代的九千美元，差不多相当于美国人半年的收入！
由此可以想象“协和号”票价有多么高昂也正因为机票昂贵，所以导致载客量一直都严重不足因为对航空公司亏损严重，尽管有政府提供的补贴，但是协和号客机最终还是退役了
有了这个活生生的教训之后，李毅安自然不会让南洋的钱去打水漂的毕竟，“协和号”从研制到运营的几十年里，烧掉了英法两国几十亿美元！
仅研制经费就多达5亿英镑！