进飞行控制系统，这是军方的说法，军方认为，就现在的技术条件来说，这种气动外形难以保证飞行安全。”
乌菲切莫夫有些无奈的耸了下肩膀，他的理论太过领先了，所并没有引起苏联军方的足够重视。
“确实，就目前的飞行控制系统而言，这样的气动外形难以保证飞行安全的。”
坐在谭克身边的张克，接着说道：
“但，这也只是目前，老师，目前我们一直在进行电传飞行控制系统的试验，试验的结果非常乐观，我想我们可以尝试一下。”
张克口中的电传飞行控制系统，是几年前，加拿大CF-105战斗机下马时，公司从艾弗公司引进的电传飞行控制系统，虽然CF105战斗机下马了，但是它的电传飞行控制系统还是非常先进的，虽然这种采用模拟式计算机和伺服舵机，控制信号为模拟信号的模拟式电传飞行控制系统，远无法同后来的数字式自动飞行控制系统相比。
但是电传飞行控制系统通过将驾驶员的操纵指令转换为电信号来操纵飞机，取代了传统的机械传动。这种系统不仅减少了机械传动的复杂性，还实现了主动控制技术，提高了飞机的整体性能和可靠性。
也正因如此，公司才会花费数十万英镑，引进这一技术，并且早在去年，就将其应用于C707以及C717的最新型号上。
就目前而言，公司的电传操纵技术是世界上最先进的。
点了点头，谭克说道：
“我看可以试试，如果飞机可以隐身的话，肯定会给战争带来根本性的改变……”
就这样，在苏联被否决的发现，在SEA得到了使用，而乌菲莫切夫的论文也得到了高度重视。
而作为这一理论的发现者，乌菲莫切夫甚至都不知道，他的发现会给空战带来什么样的改变，但是改变从他的论文被发表之后，就已经发生了。
原本南洋航空工业公司所研究的方向只是吸波材料，在发现了乌菲切莫夫的理论后，自然如获至宝，现在有了本人的加盟，也会带来相应的一些改变。
在乌菲切莫夫加入南洋航空工业公司的时候，在公司的机场里，沃尔特·霍顿和瑞玛尔·霍顿两兄弟站在一架模样有些古怪的飞机的面前。
如果这里有航空历史爱好者的话，一定能够认得出来，这就是ho229战斗轰炸机，这款德国的末日战斗机，以其独特的飞翼式布局，而为世人所熟知。
和很多德裔工程师一样，霍顿兄弟早在二十年前，就来到了SEA，在南洋航空工业公司继续他们的研究，虽然，他们也参与了F1以及F2战斗机的研制，但是他们并没有停止的飞翼布局飞机的研究工作。
尽管他们的飞机研制都是建立在Ho229飞机的基础上，但是经过不断的风