方式我们所需要的是一款可以应对波音飞机冲击的宽体客机”
在李毅安提到宽体客机的时候自然想到了空客公司的成功
“200座级的707飞机，在400座飞机的面前，是没有任何优势可言的所以，从理论上来说，这种400座以上的大型飞机确实具有非常大的市场前途
但是我们必须要注意到一点，就是够起降那种大型飞机的机场是非常有限的，至少就目前来说，只有少数枢纽机场能够起降那样的大型飞机”
指出这一点的时候，李毅安自然而然的想到了后来a380的失败
诚然A380载客量大，单人油耗更经济但是，忽略了国内航点—洲际枢纽—洲际枢纽—国内航点运输模式中频繁转机带来的时间和燃油经济成本终于，当一大堆航企纷纷用B787、B777、A350、A330远程宽体客机开通二线城市—洲际枢纽/二线城市的国际航线时，A380的竞争优势荡然无存……
这和技术进步，尤其是发动机技术进步有很大的关系，但是，目前来说BMW公司的发动机技术还是非常先进的，哪怕是有一定的差距，但是，进行适当的技术攻关然后研制出可以满足类似空客A330之类的双发远程客机还是非常现实的，
毕竟，他本身就是80年代的飞从技术上来说，在未来的十年内推出这款飞机，并不是没有可能的
想到这李毅安说道：
“我们需要的是一款航程够远，载客量够多的双发喷气式客机”
“什么！”
林康伟有些大惊失色的说
“现在即便是最大胆的设计师，设计出来的也是三发客机，一来即便是有一台发动机出现故障，凭借两台发动机他们仍然可以全的降落在机场上”
这也正是三发喷气式客机流行的根本原因，相比于四发飞机，他少了一台发动机，成本降低了不少
但是，也就是那样了
毕竟两台发动机更省钱这也是后来为什么双发飞机成为商业航空主流的根本原因
原因无他就是因为省钱
对这样的质疑，李毅安说道
“那么截止到目前为止，有没有一架客机在空中飞行的时候有发动机停止工作过？”
阁下的反问让林康伟沉默了一会儿，说道
“应该还没有这样的案例”
确实没有这样的案例，因为所有的发动机在投入使用之前都会经过长时间的实验，除了耐久性实验之外，还有就是在各种恶劣工况条件下的实验，是因为有了充分的实验，所以航空发动机的无故障使用期限远远超出普通人的想象，况且每一次起飞之前，地勤人员都会针对发动机进行及其严格的检查
正因为这种软件和硬件上的过硬，才使得航空发动机的故障率是非常低的
“那不就得了吗？双发宽体式客机无论如何肯定