，知道他毕业于东宁商科学校，听着似乎没有什么名气，但实际上却是sEA最好的几所商学院之一
他虽然是经理的助理，可是实际上他却是东宁船舶的营销核心
“顾先生，我想知道您为什么会选择游轮”
李奕唯的语气诚恳，态度也非常认真，这也正是他此行的目的所在就是想弄清楚“选择”的问题
整个七零年代，全球船舶工业可以说是一个充满了巨大波动、戏剧性转折，从暴利到危机，可以说是直接在天堂与地狱之间流转
基本上可以清晰地以四年前的石油危机为界，分为天堂与地狱般的两个阶段：第一个阶段是石油危机前的黄金时代，利润空前高涨
这一时期是造船业前所未有的“超级繁荣期”，利润极其丰厚当时受全球石油消费量猛增以及石油运输航线，特别是从中东到欧美、SEA的延长这导致对巨型油轮（VLCC/ULCC）的需求呈指数级增长
世界船运业对油轮需求爆炸式增长有了这个核心驱动因素，船价自然飙升，利润惊人：船台，也就是造船位就成为一种稀缺商品，新船订单排到了3-4年之后
如此一来，船价水涨船高当时一艘巨型油轮的价格在几年内可能翻番造船厂的利润率极高当时行业内有句玩笑话：“造船厂几乎可以自己给自己的订单定价”
SEA和欧洲的主要造船企业在此期间积累了巨大的财富这也就引起了投资狂热——高利润吸引了大量资本涌入，各大造船厂纷纷投资扩建船坞、购买新设备，以提高产能
太平、东宁都是在那一时期进一步扩张
石油危机后，情况急转直下，造船业从最赚钱的行业之一变成了最困难的行业之一需求瞬间蒸发：原油价格暴涨导致全球石油消费量锐减，对油轮的需求量断崖式下跌
更致命的是，苏伊士运河的重新开放，缩短了航程，进一步减少了对运输船舶总量的需求
此前高价订船的船东，面对运价暴跌的市场，无法履行合同，出现了大规模的订单取消或要求延迟交付的情况造船厂不仅失去了未来收入，还陷入了法律和财务纠纷
在这一系列打击之下，全球绝大多数造船企业都陷入了严重的亏损境地，尤其是那些高度依赖油轮订单的厂商比如
但是在东宁却是其中的异类去年他的利润远远超过太平，靠的是什么？
是游轮！
一个油轮，一个游轮，两个截然不同的产品，利润率也是截然不同的
“嗯……”
面对这位阿尔伯特理事的询问，顾正宏想了一下，问道：
“理事您还记得石油危机发生后的情景吗？
当时，即便船厂手里既然还有一些已签订但未完成的合同，造船厂面临的是固定价格合同危机后，钢材等原材料成本和通货膨胀仍在上升，但合