殷瓦钢”三个字上，声音沉了些：
“单说这关键材料，就足以难倒一大批船厂它是镍铁合金，得在零下163摄氏度的超低温里保持绝对不变形，厚度却只有0.7毫米，薄得像张纸片，用手轻轻一折就可能报废可就是这‘纸片钢’，是LNG船的命门——船体内胆得用它拼接成密闭的液舱，一旦殷瓦钢有哪怕0.1毫米的缝隙，零下163度的液化天然气就会泄漏，轻则冻伤设备，重则引发爆炸；要是没有它，整个船体钢板会在超低温下脆裂，根本没法运输”
李奕唯拿起资料翻了翻，眼神里多了几分专注顾正宏继续说道：
“更难的是殷瓦钢的焊接这么薄的钢材，焊接时温度控制必须精确到±5摄氏度，焊缝还得完全没有气孔和杂质——哪怕有一个针眼大的缺陷，液舱的气密性就会失效
最好的焊工，焊普通钢板能做到‘一条缝焊到底’，可面对殷瓦钢，必须要经过专门的培训，才能达到合格标准而且整个液舱有上万平方米的殷瓦钢，需要拼接成上百块，每一块的尺寸误差不能超过2毫米，光是校准这些板材的位置，就得用激光测量仪反复核对，一天下来最多只能完成十几平方米的焊接，效率极低”
他喝了口茶，又补充道：
“除了殷瓦钢，液舱的绝缘层也难得用特殊的绝缘材料，在殷瓦钢内胆和船体外壳之间铺足足1米厚，既要隔绝外界热量，防止液舱里的液化天然气受热汽化，又得承受船体航行时的颠簸冲击，不能出现裂缝
之前有家法国船厂就是因为绝缘层铺设时没压实，船刚交付没半年，绝缘层就出现空隙，导致液化天然气汽化压力升高，最后只能返厂大修，光损失就超过千万还有船舶的动力系统，普通货船用柴油发动机就行，可LNG船得用能适应低温环境的双燃料发动机，既要能烧LNG，又得在紧急情况下切换燃油，发动机的管路和阀门都得用耐低温材料，连密封圈都得是特制的，总之一句话，技术难度非常大
但是技术难度越大意味着有能力建造它的厂家也就非常有限而且利润也是非常高的”
“那市场需求呢？”
李奕唯追问，手指轻轻敲击桌面，问道：
“光有技术难度不行，得有足够的订单支撑，咱们才值得花力气攻坚”
“市场需求恰恰是咱们的机会”
顾正宏立刻接过话头，语气更显笃定，
“理事，前两年的石油危机，让欧洲一直在拼命找能源多样化的路子，比如现在欧洲市场上非常受欢迎的电动汽车就是直接的反应
这两年石油价格一直是居高不下的但是天然气却便宜得多，而且比煤炭干净——燃烧1立方米天然气，比烧煤炭少排近2公斤二氧化碳，欧洲各国现在都在关煤电厂、扩天然