土层
松散的泥沙层，不能作为地基使用，必须打深桩到粘土层
想一下，海水加上泥沙层的厚度近400米，加上琼州海峡复杂又激烈的海流，设计跨海大桥的设计师是嗨了，负责建造的工程师，估计要骂娘
因此跨海大桥直接出局，现在就剩下海底隧道的方案
林百杰也在翻看这些勘探资料和可行性研究，一直以来外界很多人，都以为琼州海峡的跨海大桥或者海底隧道不修建，是经济原因
其实这个想法大错特错，如果真的因为经济原因，那青藏铁路就不会修建了
根本原因，是因为琼州海峡的地质、海流、气候太恶劣，跨海大桥或者海底隧道修建起来，一个地质变动位移几米，那简直是灾难性的结果，整座大桥或者隧道，可能直接废掉
再有钱，也不是这样花的
此时埋头计算了二十多分钟的张天望，终于停下了计算，开口说道：
“如果采用超级公路的复合材料，管壁厚度需要～米左右，另外考虑到琼州海峡的三条地震带，我的方案是套管分离”
“套管分离?这是什么方案?”王院士不解的问道
张天望站起来，在一旁的小黑板上，画了一副草图
所谓的套管分离，是因为海底高低不平，琼州海峡的海底有一部分区域水深上百米，也有一部分区域，却只有45米左右
如果采用沉管法，海底隧道的管直径为22米，与超级公路相同
22米的管道直径，加上管壁厚度，在45米深度的区域，都占据了一大半水深了，琼州海峡这边还有不少潜艇在活动，因此隧道的深度，至少要距离海面70米左右
如此一来，只能一部分区域挖掘隧道，一部分区域采用沉管法
但是张天望却明白，挖掘隧道的危险性非常大，隧道本身会和海底岩层连接，一旦那几条地震带出现地震，可能直接震裂隧道
虽然超级公路的复合材料，可以硬抗8～9级的强震，但那是在陆地上的设计标准，在海底还有非常强的水压，可能会削弱管道的抗震性能
因此张天望的方案，是挖掘一条隧道，然后超级公路的管道，穿过隧道的内部，让管道本身不和海底岩层直接接触，减少地震波通过固体传播，作用在管道本身
王院士看着小黑板上的草图，评估着这个方案的可行性：“工程量会不会太大?毕竟直径要25米，这恐怕是全球最巨大的地下隧道了”
“这方面，老王你不用担心，我们工程院和燧人系合作的五丁计划，目前正在测试中，新挖掘技术配合复合材料，加上琼州海峡的地层是泥沙层，工程难度没有问题”李奋院士笑着说道
听完这个消息，王院士心里有底了：“这样的话，问题应该不大，两层管道的双重保险，就算是遇到了强震，也可以硬抗下