待了一个多小时，他们订购的航班已经到了，是春秋航空公司旗下的新型国产客机，这是去年年底刚刚完成测试的第一批商用飞机
飞机是商飞和燧人系合作打造的，代号是“腾飞—2015”，这款飞机本来是去年七月份，就可以上市了
不过后来黄修远押后了上市，主要是为了修改一部分内部的配套设施，才拖延了四个多月
腾飞—2015型商用飞机，是一款大型运输机，采用了新一代的安全型N30燃料，N30是N20的改进版，能量密度和N20差不多，但是安全性高了一个量级
而爆轰火箭发动机，也经过一系列的改进和优化，不仅仅能耗降低了%，控制精度、爆轰的共振效应之类，也获得了一定程度的改善
该款飞机的最大载客量可以达到850人，不过经过研究后，为了保证安全，最大载客量被限制在450人
上了飞机后，第一次搭乘国产飞机的戴小海，有些好奇的四处张望着
眼前的乘客舱，与之前的波音或者空客客机，有截然不同的风格
一个个独立的乘客座位，模样有些像一个圆筒型
其实这些乘客座位，就是一个个独立的逃生舱，一旦飞机出现事故，可以迅速合拢关闭，变成一个逃生舱
逃生舱呈圆筒型，里面包含一个座位，以及降落伞系统、缓冲和漂浮气囊系统、维生系统、通信系统等
这也是为什么，本来可以容纳850人的载客量，被削减了一大半，就是为了加装这些逃生舱
虽然飞机的运输量堪忧，但在当前的交通工具中，仍然是速度最快的，也是最方便的洲际运输方式
特别是对于大中华这种控制区跨度极大的势力，飞机仍然是最快长途运输方式
但飞机运输存在的一个大问题，那就是安全性
哪怕是经过无数次的惨烈空难后，飞机仍然有失事即死亡的尴尬局面，这也是黄修远等人很少坐飞机的原因之一，就算是坐飞机，也只能坐专机
那导致民用客机的事故低生还率的原因，究竟是什么？
难道民用客机真的没有办法改变这一局面？答案显然是否定的
既然可以改变出事必死的局面，又为什么飞机制造公司也好，航空公司也罢，都没有改进这方面
答案是显而易见的
就一个字——钱
毕竟航天领域的运载火箭，都有逃逸塔，而难度低一个量级的民用飞机，不可能连一个逃生舱都做不出来
可以做得出来，却不代表资本家会做
因为逃生舱的成本太高了，就以腾飞客机的逃生舱来讲，要给所有人配备一个逃生舱，平均每一个逃生舱的综合成本，将达到134万华元
腾飞客机的乘客（450）加机组人员（15），一共是465人
这需要增加大约亿华元的成本，同时还要减少400