，任何一个资本家都没理由拒绝。
第二种情况，假如产品平均单价等于产品平均固定成本加产品平均可变成本，也就是所谓的盈亏平衡。
那短期来看，由于固定资产很难快速变卖，不管生产多少，这部固定成本就像是泼出去的水，无法收回，既然如此，那还不如继续生产，至少能覆盖所有成本。
长期来看呢，厂商完全可以在这个时候从容退出，金盆洗手，但是理性的资本家不会这么干，因为一旦他退出后，之前市场的这种供需均衡状态就被打破了，原本由他来满足的这部分市场需求，突然就没有了相应的供给，那么会发生什么事呢？
对了！
产品会涨价。
涨价之后，这个行业会由原本的盈亏平衡变为盈利，就相当于献祭了我自己，成全了竞争对手，那不如继续生产，保持市场均衡，等到技术进步，成本降低了，大家都有钱赚了。
第三种情况，假如产品平均单价大于产品平均可变成本，但是小于产品平均总成本
虽然我卖一件配件，但是产品单价还是可以完全覆盖平均可变成本，而且还能覆盖一部分的平均固定成本
那么短期看，厂家还是要继续生产的，否则损失的就不是平均固定成本的一部分，而是全部了。
因为短期内固定资产是没法出手的，但是这是短期的情况。
那么长期呢？
长期如果还一直这么亏的话，聪明的资本家肯定会选择停产并变卖所有固定资产，退出市场，好过卖一件亏一件。
风盾汽车目前就属于第三种情况。
产品平均单价大于产品平均可变成本，但是小于产品平均总成本这种情况。
也就是说，原材料、零部件这些可变成本，按照目前风盾汽车三十万出头的售价是完全能够覆盖的，而且还有一部分多余的钱能覆盖一部分固定资产的折旧和摊销。
按照书本上的知识，这种情况下，短期我最好的策略还是继续造车和卖车。
但是长期如果一直如此就不行了。
不过。
汽车行业是一个规模效应明显的行业，车卖的越多，毛利就会越高，车厂就能越快实现盈利。
除了借助规模效应实现长期盈利，背后还有一个重要因素，那就是市占率。
虽然新能源汽车行业接近完全竞争市场的状态，但那只是为了便于分析问题所搭建的理论模型。
事实是。
这个行业目前已经面临产能过剩，车企供应增速超过总需求，表现为行业产能利用率已经开始下降。
在这种残酷的竞争中，不光对于风盾，对于整个行业的所有车企来说，市占率远比眼下的利润重要，因为长期来看，只有高市占率才能掌握定价权和盈利率。
“所以，这破车我还得造。”
“目前公司的现金流还算健康。”
“不健康的，只有风盾汽
点击读下一页,继续阅读 巧克力罗刹 作品《我只想送快递，你非让我入编？》第457章 这破车还得造