运输成本贼高
甚至70年代能够出现全球自由工业化，也是因为集装箱大幅度降低成本的原因
只是，他纵然知道集装箱，可这个东西不是创意问题，而是基建问题，集装箱海洋运输的概念也早就被提出来了
美国或者欧洲那边，其实已经有集装箱的船了，但能够卸货的港口却非常少
这就需要全球范围内一步一步的进行货柜革命，香港这边，应该会在60年代末开始，这离现在还是比较久远的
或许以后，他有机会插上一手，但现在还是不行的，光是一个港口码头的投入，现在的他，身价再高十倍也搞不出来
魏泽涛又说道：“对，不仅仅是成本的问题，大不了美国那边先卖的贵一点，这是新事物，3M也有这个能力
最大的问题是我们的行李箱太占空间，如果大规模出口的话，很多时候恐怕连船上位置都订不到，因为现在出口的船位也是很紧张的”
杨文东想了想，说道：“所以你的意思是，自己买船？”
“如果想要做好欧美的行李箱市场，我觉得这是必须的”魏泽涛点头说道：“不然，光是运输这一项，就能卡死我们”
“航运？”杨文东想了想，说道：“那买什么样的船？”
“二手的”魏泽涛说道：“一条不算很旧的万吨二手船，一般50万美元左右，内部空间接近上万立方米，我们的行李箱方方正正，可以轻松放进去5-7万个
如果按照正常的报价，算上油费及运营费用，一年跑个10次就能回本了
更不要说，有了自己的船，时间方面就不会出什么大问题，一切都可以控制在自己计划之内了”
“一次性5-7万个行李箱？”杨文东想了想，说道：“这生意的确不错”
魏泽涛又说道：“是的，经济上肯定划算，唯一不好的地方，就是因为不是新船，没办法从日本贷款；
香港这边的银行基本上也不会贷款给我们，我们得自己出钱，除非我们以其他资产作为抵押”
杨文东问：“新船什么价格？”
魏泽涛回道：“日本那边产的7000吨新船，售价100万美元，万吨的话，要150-200万美元，需要等一年多时间”
“那算了，可真贵，我们也等不起那么长时间”杨文东摇摇头，果然要做航运，都需要大资金
船王在这个时代的地位，是超过地产或者实业大王的
魏泽涛笑说道：“其实二手的更划算，顶多就是维护成本高一点，油耗高一点，现在油价也不算很贵”
“50万美元我还是能拿出来的”杨文东没有在意这个，说道：“但船买回来，怎么运营？还得请一个完整的团队才行”
魏泽涛说道：“只要肯花钱，挖人也不难，比起买船的成本，这算不了什么，香港的一个船长，普遍也就两三千港
点击读下一页,继续阅读 水下野鱼 作品《重回1958，打造世纪豪门》第174章 海运的难题