重要支线武昌至九江段，以及打通大西北的兰州----敦煌段，最终延伸至新疆成为兰新线，作为连接中|央与西北、打开通往欧洲的战略大通道
4.因为山西西有吕梁山，东有太行山，在相对富庶的山西，建设一条纵贯全省南北的干线同蒲铁路成为必要
规划中的同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线，自最北端的大同经太原至最南端的永济市蒲州镇风陵渡全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲
除此之外，为了增强国家对北方边境的控制能力，张汉卿还积极构划了京库线这条线由北京先期建至张家口，再择机延伸至集宁
在此将分岔为两段，一段向西，连接绥远的省会归绥（即现代的呼和浩特）和包头，一段继续向北，伸向蒙古自治省的省会库伦，并在时机许可时沟通与苏联的交通线
在陇海线、兰新线的焦点兰州，建设一条连接宁夏、绥远的兰包线它西南起兰州，向东北经中卫、银川、乌海、临河到达包头，与北京至包头的铁路连通其目的是利用兰州重要的地理位置，将包头的能资源方便地输送到兰州，通过发展兰州，辐射全西北
在连接西南与首都之间的联系上，由重庆起，经达县、安康、西安、介休、太原、经原平至北京的京渝线也列上议事日程因为陇海铁路已经西通到宝鸡，铁道部以主力“砸”通成都----绵阳----广元----阳平关的山路，只用了近29个月，硬是将铁轨接到了宝鸡所在的陇海线上
考虑到这一带交通的恶劣程度，和通车后对发展大西南的重要性，中|央和全川人民用“雀跃”来形容一点都不为过
作为川中通往外部的重要通道----重庆至贵州的黔渝线也开工建设一旦与规划中的金（华）贵（州）线连通，则天府之国也能便捷地沟通至各大干线，真正使全国构成密集的交通网
纵观中国的铁路建设规模，张汉卿并没有沾沾自喜因为比起大洋彼岸的美国当初对于铁路的修建规模来，中国的动作只能算是小儿科
美国在1880年至1890年的10年间，铁路干线运营里程由15万公里增加到万公里，年均建设万公里其中，1886年至1890年年均建设万公里，是120年后我国“十一五”规划铁路年拟建规模的倍！
而1885年的美国人口不到5000万，仅相当于半个河南省的人口；钢铁年产量不足200万吨；全美4350家银行总资产也不过24亿美元
同样可对比沙皇俄国对于交通的重视：西伯利亚大铁路在1891至1901年间即花费了亿卢布，远超同期军费即使在日俄战争最激烈的时候，俄国人也没有停止它建造的步伐，反而拼命赶工，