欧洲购买，其他的零件制造业务，可以外包给亚洲的生产商。
汽车底盘和外壳，我们打算用英国的路特斯跑车。
利用现成的底盘和车身结构，把电池和电动机装进去。
一旦原型车实验成功，车身结构、底盘、外壳这些重新设计一遍都是小问题。
我们目前最关键的，是要解决电池技术问题。
限制电动车发展的主要障碍，也是在于电池技术，而且电池的散热和安全性也是我们做电动汽车最大的挑战。
我们分析过通用EV1电动车，这款车加速平稳，驾驭舒适，依靠的是简陋的模拟信号控制系统加上铅酸电池。
而我们打算采用的数字控制系统，则更精确、更快速、更可靠。
电池，我们则打算采用锂离子电池，因为在同等体积和重量下，锂电池可以存储更多电能。
但它也有一个致命缺陷，不稳定，容易燃烧。
所以最棘手的还是电池问题，它们就像一匹烈马，我们要把它们驯服，缰绳就是一套电池管理系统。”
夏景行笑着说：“这个比喻很形象，汽车电池打算使用哪款锂离子电池？18650？”
艾伯哈德眼睛一亮，“戴伦，你也有关注这款电池？”
夏景行点点头，“当然，我认为它最有可能成为电动汽车的电池。”
18650型号锂电池，其中18表示直径为18毫米，65表示长度为65毫米，0表示为圆柱形电池。
使用范围很广，笔记本电脑、对讲机、便携式DVD、仪器仪表、音响设备、航模、玩具、摄像机、数码照相机等电子设备都有在使用。
夏景行不光知道特斯拉采用了这种型号的电池，还知道其6831块电池组成的电池包，是怎么排列组合的，因为他曾经也拥有一辆特斯拉。
前世，特斯拉花了整整一年时间，才实验出了最优的排列组合。
要是他指点一句，特斯拉可以少奋斗一年。
特斯拉电动车最引以为傲的续航能力，也正是来这6831颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏也不会影响其他电池。
不过这些东西，先暂时藏在心里，先看看艾伯哈德让不让他投资特斯拉。
一个电池，让艾伯哈德把夏景行当成了同道中人，认为这是懂电动汽车的投资人，这让他非常高兴。
因为他最担心的就是外行的投资人，因为不理解，从而和公司创始管理团队产生种种隔阂和误会。
于是，艾伯哈德PPT也扔一旁了，就和夏景行讨论18650锂离子电池。
夏景行肚子里还是有货的，于是就跟艾伯哈德聊了起来。
一顿畅快淋漓的聊天后，艾伯哈德感叹道：“戴伦，你这是我这半个月来见过的几十位投资人中，最了解电动汽车的，也知道我们在干一件多么酷的事情。”