上路，距离量产芯片都还需要一段时间，更别提拿下特斯拉的车规级芯片订单了。
有想法，也只能暂时先缓缓。
彼得·罗林森朝夏景行点点头，居然采纳了后者的建议，难得的没有反驳。
“还有什么问题，不要藏着掖着了，一并说来。”
新能源汽车创业，堪称九死一生！夏景行现在也练就了一颗大心脏了，承受得住。
“除了逆变器，电控系统的另外一大核心部件就属控制器了。
控制器称得上是电控系统的大脑，包括车身控制器，电池管理与充电管理控制器，电机控制与驱动板，车载信息娱乐等模块，未来还会加入自动驾驶模块。
每个模块会把自己的运行状态或告警信息汇报给车载信息模块，这样通过车上的显示屏就可以看到车辆的运行状态，比如车速、动能回收、电池电量、自动驾驶功能以及告警信息显示……”
夏景行认真的听着，特斯拉与传统燃油汽车不一样的地方，就是把很多功能控制按钮集成到中控屏幕，即车机电脑上面了。
这背后的技术改动是使用了集中式电子电气架构。
架构的改变，使得特斯拉一方面将电子控制单元ECU按照车身、底盘、动力、信息娱乐等进行域的划分，另一方面通过中央控制网关实现跨功能连接，加强各个部件之间的协作。
同时，还具有了一个相当重要的功能，可以通过OTA空中下载技术对车载系统、软件等进行更新，更新内容主要包括动力、娱乐、车身、底盘等等。
“控制器方面，我们目前使用的是DZ仪器提供的芯片，性能还不错。
不过，软件研发能力方面，我们还有所欠缺，别说从事自动驾驶方向的研究了，连车载娱乐系统都搞不定。”
夏景行对彼得·罗林森摆摆手，“车载娱乐系统你不用担心，复兴手机与安卓接下来会推出一款有趣的产品，相关应用及开发者都会安排上。
你们只需要盯着动力、车身、底盘等车载功能软件进行研发就行了。”