，不和复兴汽车合作，难道和魔都汽车合作？那也要人家看得上你才行啊。
此时的电动汽车还没有成为后来的香饽饽，魔都汽车集团手握那么多合资项目，即使同意与特斯拉这种行业新丁合作，最终也不会给予多少资源倾斜。
同理，其他的大型国营汽车公司也各自有固定的合作伙伴，对特斯拉这位美国血统的小老弟都不是很搭得上眼。
吉利、长城、比亚迪这些民营汽车公司倒是对与特斯拉合作挺有兴趣的，但他们根本竞争不过复兴工业集团，各方面的竞争不过，无论是资本还是公共、私人关系。
总之，一番考量之后，特斯拉的一群股东和董事还是老老实实的同意了与复兴工业进行合作。
托国家1994年发布的《汽车工业产业政策》的福，外资在华生产销售汽车不仅需要通过合资公司的形式展开，且“合资汽车公司外方占股不能超过50%”。
因此，特斯拉方面想多占合资公司股份的想法也落空了，只能老老实实接受50%：50%的股份比例划分。
但夏景行也给了特斯拉的美国股东和董事一点念想，表示愿意在外资汽车投资政策放开后，视魔都特斯拉的发展成绩转让部分股份给美国特斯拉。
总之，先画好饼，把美国股东的胃口给吊起来。
至于到时候要不要转让股份，又是什么价格，那就是另外一回事了。
值得一提的是，魔都政府延续了一贯的豪爽，为特斯拉的入华和落地大开了绿灯。
有华芯的珠玉在前，魔都政府自然不可能磨磨蹭蹭的，全部是以最快的速度在配合政策审批和贷款支持。
他们还等着夏景行全部落实当初的投资承诺呢！
至此，特斯拉的入华行动算是尘埃落定了，各方皆大欢喜。
当然啦，有人欢喜，自然就该有人愁了。
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华尔街新晋对冲基金大鳄大卫·埃因霍恩坐在办公室里，静静地看着面前的几块屏幕，半天也说不出话来。