16世纪荷兰人采用上缘斜桁帆以来，由于其极易操作，故不仅悬挂在全装备帆船的尾桅下，还以其为主帆装悬挂在当时一般的两桅船上，样就成了一艘纵帆船，由于19世纪在北美五大湖地区广泛应用，所以最后被定名为北美纵帆船。
大家看，这艘船有前支索和侧支索，用后倾桅杆和帆的重量来替代后支索的作用，所以它可以支持更高的桅杆。它的艏斜柱更长，增加了有效甲板长度，主帆的帆桁甚至伸出了艉部，这些因素相加得到了更大的帆总面积，大家别忘了，我们的帆布还要比他们轻。
由于我们把它用于跨越海峡的近海运输，所以干舷比比一号船要大，同时艏艉也相对翘一些。它的抗浪性能更好，适航性更强。
桅和帆以及上斜桁我们釆用了与老闸船同样的工艺、材料，帆桁就不必了，它的重量有用。
最终船体长米，宽米，吃水米，设计载重2oo吨；主桅高33米，帆总面积达到惊人的83o平方米，度上说不好，反正比老闸船快两节以上就是了。”
“可是我记得，这双桅纵帆船的载重听说大多在一百吨以下啊！”有人提出了疑问。
“问得专业，”吴杰厂长点了个赞，“这种纵帆船不同于上一种，它的力学结构经过樊工建模精心计算，采用密集船肋骨和主、两舭三根龙骨，另外双层船壳的内船壳起到水密舱的作用的同时，也将要大大加强了船体强度……桅杆和风帆的强度也推演过了，强度绝对过关，能两双桅解决的我就不用三桅了……当然，这都是第二阶段的展计划了……不过很快的。”
吴杰厂长此时自信满满，又出了誓言：
“在此基础上我们还可以展三桅、四桅纵帆船，此后世界上就没有北美纵帆船这一说了，只有台湾纵帆船！”
一个伪船迷，问题男继续问：“为什么不展四桅以上的大型纵帆船呢，拼接龙骨应该不难吧？”
“我问过李董，不久的将来，他肯定能解决蒸汽机的问题，大幅船用钢板也是迟早的事情，谁还捣鼓啥木帆船啊！”