设计，通勤的摆渡车，服务人员的规范化程度，还是服务设施、生活保障设施，在董锵锵看来一点儿不比法兰克福机场逊色。如果硬要挑毛病，唯一让他觉得美中不足的就是虹桥机场和首都国际机场一样，都没和本地高铁、地铁、公交、长途客运等交通设施实现无缝衔接。
他想起2001年他第一次落地法兰克福时，当地所有能打通的交通设施都已打通。现在是2003年，作为国内现代化程度最高的两座城市在交通基础设施的便利性方面还都跟德国保持一定距离，其他城市更不必说，但换个角度往好处想，这说明两座城市未来都还有足够大的进步空间，思考问题还是应该从更多角度切入，用二元论看待问题既幼稚又悲观。
董锵锵推着行李往闸外走，就见一条长桌横在闸口旁边，桌上立着个“健康申报表填写处”纸牌。戴着口罩和红袖箍的机场工作人员一边提醒往外走的人登记表格，一边检查提交表格人填写的信息，看样子每个出机场的旅客都必须填。他接过《健康申报表》，刷刷几笔填好个人信息和联系方式，又在“本人近两周体温正常，没有呼吸道类疾病”的声明下郑重签字。
他把表交回收表人员，然后排队接受测温枪检测体温，等对方确认他体温正常后，他这才被予以放行。董锵锵不禁感慨，他从首都国际机场出发时，那边并无同样措施，看来还是上海这边更谨慎。
他就一个背包，也没托运行李，溜达着就到了打车区。
他特别观察了一下，虽然很多出租车分属不同出租车公司，但却是一水儿的桑塔纳，根本看不到第二个品牌。他顿时想起刚落地汉诺威时，还惊诧于街上跑的公共汽车多是奔驰，警车多是宝马，消防车、救护车和各类清洁车多是大众。等待久了才知道，这三大车企在德国公共事业领域的车辆占有率非常高，德国街面上几乎看不到日本车和美国车，偶尔能看到北欧车和法国车，董锵锵的二手丰田都算是少数车。
他二话不说拍了照片。
没用十分钟董锵锵便打到了车，车里弥漫着淡淡的消毒水味儿，司机也戴口罩，带着乡音的普通话听起来让人很是舒服。
来之前董锵锵专门做了功课，知道汽车生产基地的选址学问颇多，首先需要足够平坦宽阔的土地面积落地生产线，其次要考虑是否能方便的招到足够数量的高技术工人，第三要考虑生产基地所在地区的汽车配套基础设施是否完善，此外还要考虑诸如交通运输是否便利、物流是否发达、本地产品市场规模是否可观、本地税收政策是否优惠、本地生产时有无水电补贴等各方面因素。
在考虑了所有因素后，上汽大众在上海的三个工厂全都落在了JD区安