隋炀帝征高句丽，动员民夫达百万，因为水土不服，劳役过度，疫病流行等诸多原因，道死途中的达几十万人。
包括军伍府兵，战死的可能就几万人，疾病等诸多原因死者达数十万。
中原王朝盛时几千万人口，帝王不介意死上几十万，而这般不恤民力，大量百姓死于沟渠，后果就是王朝易世。
就算如此，解决大规模战争和运力转输，一靠人力，二靠隋时开凿的京杭大运河，除此之外，就别无他法。
北人多用骡马，小车，而南人则以舟船之利，舟船是肯定强过那些两轮马车和独轮小车，所以在唐代之后，经济中心和文化中心就逐渐南移，关中的过度开发在隋唐时就相当明显，隋文帝时就被迫带几十万关中军民到洛阳就食，而洛阳或开封，也不过就是得运河运力补给，粮食和物资，仍然自南方而来。
但就算舟船运输得力，南方也不是到处都能通行船只，总要上岸，百里，数百里无水源，或是没有船队相随也是很正常的事，真有大战，仍然要靠召集大量壮丁来做非专业的事。
然后死伤大量无辜百姓，费了十倍的力气，做到的事情却并不能达到预期的目标。
既然如此，提前做些准备不是更好？
四轮马车相较起来很简单，太祖初年的技术就达到了，只是禁军和厢军的体系都没有梳理清楚，其后的二百余年，又有哪个帝王或官员有远见卓识，大量打造马车，购买畜养挽马，完成提供军需任务的目标呢？
徐子先有时候有一种感觉，中国的事，坏在墨守成规上习俗上有很多，所谓敬天法祖，一代雄杰创立基业之后，后人就很难彻底推番那一套行之多年的体系，重起炉灶。
至于儒学的核心，缺乏逻辑，缺乏数学和几何学的支撑，很多东西，后世提起来说是伟大的发明创造，其实就是技术层面的东西，根本没有拿的出手的全套的理论。
在这方面，西人的传承就比华夏要强的多，两边同样点开了文明的灯塔，但华夏的道路渐渐走偏了。
眼前这辆是新制的四轮车，徐子先令傅谦画的图纸是按自己的记忆画出来的，车身较长，护板前高后低，前护板上镶嵌着木板钉死的座位，下面有搭脚，两层板制成了车夫的座位，在车夫座位下是前轮，有一根长杆加两侧护木连接前轮，这就是连杆，两个前轮并没有如以前的马车那样固定在木框上，而是用中滚轴和连杆相接，长长的连杆又被固定在圆盘式的前轴上，车辕与车身衔接的部份与前轮悬挂结合，这样骡马转向的时候前轮的悬挂也就整体转向。
在徐子先观察马车的时候，匠官李长福和一群马车组的匠人都是神色紧张，李长福两手都有些微微发抖。
和林九四不一样，他的制造过程几乎全