业品的普及，进入寻常百姓家庭，更让他们深切的感受到了帝国所掀起的第二次工业大发展的变化。
比如说自行车，这玩意老早就有了，但是价格一直都比较昂贵，加上性能依旧有缺陷，再加上人们的一些固有观念，所以大唐帝国里的自行车，其实在早期的几十年发展历史里，一直都是属于小打小闹的阶段。
当然了，其中也有着自行车的主要核心专利持有者李氏自行车公司，一直都是吃独食，从没开放过自行车的核心专利的缘故。
李氏自行车靠着自行车的核心专利，靠着卖高价自行车吃的满嘴油，不过对自行车的全面推动和发展来看并没有起到什么正面的积极作用。
这种情况在宣平五十年后，李氏自行车所拥有的多条核心自行车专利过期后，一大堆中小厂商开始生产销售自行车，并且为了竞争市场，把自行车的价格持续拉低，帝国的自行车行业才是迎来了全面的爆发！
嗯，值得一提的是，汉阳李氏家族的李氏自行车公司，在这个自行车残酷竞争的浪潮里破产了……
习惯了卖高价自行车的李氏自行车公司，在他们的核心专利过期仅仅是三年之后，就已经是被市场彻底淘汰，后来也尝试降低成本走量，不过依旧没能挺过来，最后成功破产，留下一地鸡毛！
等到了宣平六十三年的时候，自行车的价格已经是降低到了普通工人家庭也能够接受的程度，同时自行车经过持续多年的发展演变后，设计结构方面已经是非常适合乘骑了，如此也是直接导致了自行车在帝国的迅速普及。
宣平六十三年，大唐帝国的众多自行车厂家加起来，各类自行车的年产量超过了两百万辆，而在十年前的时候，李氏自行车公司还独家持有众多自行车核心专利的时候，年产量不过一万多辆而已，产量甚至远远不如汽车产量……
但是现在，帝国的很多普通家庭都拥有自行车！
在众多城市地区，人们骑着自行车上班已经是非常普遍的事情。
不过自行车的快速发展，再加上汽车产业的快速发展，也是让帝国的一些传统行业出现了大规模的崩溃。
马车行业尤甚！
早几十年的时候，尤其是宣平四十多年的时候，大唐帝国的马车行业发展到了巅峰时期，哪怕是当时的汽车已经出现并且引起了富豪们的积极订购，但是那个时候帝国的短途陆地客运、货运主力依旧是马车。
当年汽车行业的发展，丝毫没有影响到马车的发展，以至于在宣平四十多年的时候，马车行业依旧保持高速发展，并达到了一个让后人看了估计都得惊诧的地步。
那个时候的帝国，几乎每个地方都是拥有大量的马车以及马匹！
很多大城市都是拥有着数以万计的马匹，由于马车众多，