原，一里的平均成本只要四千块。
京吉铁路一成，朝廷对于东北控制力将会达到难以想象的地步。
原本从北京到黑龙江需要赶路三四个月，如今一个来月就成了。
当然，有了铁路，东北的粮食，木材等物资，也会更快的地输送至北京，加大了朝廷对东北的剥削。
毕竟朝廷这些年来，尤其是近几年来，决定对其大范围移民，没有便利的交通是很难让移民搬迁的。
“除了京吉铁轨外，京开铁路也将在年底通车，实乃可喜可贺之事……”
赵郎星兴奋道。
北京至开封的铁路建设与京吉铁路不一样，属于纯粹的汲取物资。
河南水运不发达，那就只能通过铁路来将粮食向北输送了，省去大量的运输成本。
对于北京来说，运河和海运固然可取，但铁路运输的成本也并不高，用三条腿走路更加稳妥。
朱谊汐微微颔首。
这几年来，除了惯常的兴修水利，朝廷最大的工程就是修铁路。
每年的财政支出，稳定在千万左右。
除了京吉、京开两条铁路外，第三条铁路，也就是西安至肃州铁路的畅通，这让西北局势愈发稳定。
甘肃已经成了稳定西北的定海神针。
接下来要修的铁路并不多，绥远九原至库伦的九库铁路；西肃铁路的延伸，肃州至乌鲁木齐的铁路。
乘着有钱，自然是要进行大建设。
而对于南方那种需要开山钻洞的地形，朝廷倒是没什么修路的打算。
因为遍及南方的河流，足以代替铁路的作用了。
不过，朱谊汐倒是觉得，可以沿着大运河，修一条京宁铁路。
彻底缓解运河的压力，使得大运河真正成为货物运输的主流。
余下的倒是能在北方修修补补，南方施工难度太大，还是留给后来人吧！
“铁路运送盈利几个？”
皇帝问起了关键问题。
“陛下，蒸汽车头愈发有力，即使满载十车厢，一个时辰也能走四五十里，运煤运粮倒是方便，运人自然是不在话下。”
赵郎星思量一番，道：“如今京绥线年盈三十万来万，京津线年盈百万，京保（保定）线可盈二十来万！”
“西肃线则只有十来万了……”
三条线路之中，京津只有三百里，但却是北方最发达的城市，故而盈利高。
京绥虽然经过了大同，但一路上荒芜的地方实在太多，人口也少，军事大于经济。
话虽如此，但在这个时代，铁路运输成本是极低的，仅次于水运。
一般的话，二三十年就能收回成本，剩下的就是纯赚。
这也是为何内阁对于修铁路极为支持的原因，实在是亏在一时，利在百年。
每修一条铁路，就相当于增加一条财源，比纯粹的攒钱好太多。
这些年朱谊汐也是看开了，国库存个七八千万就差不多了，余下的还不如撒出去促进