资质的纯粹民企，应该不算夸大。
这份资质，并不是单纯花钱砸就能砸下来的。
如果没有东方汽车这样的一个壳子，彭向明要重新筹建一家汽车生产工厂的话，就算是企业建起来了，也拥有了生产能力了，要想从申请开始，走完整个流程，并最终拿到生产资质，钱的事情不提，人脉关系的事情不提，单纯只是拿出时间来走这个流程，怕就要至少两三年的时间。
问题是上面还未必会批。
国内对这种大工业，尤其是对汽车工业这种年产值过万亿，算上全部的上下游产业链，甚至高达数万亿，乃至达到十万亿这个级别的产业，审批极严。
即便是国内的资本想要进入，也绝非易事，国外企业要进来，就更是只有与国内汽车厂商合资一途——也正因此，这个牌照更不能随便发了，万一发给你之后，你跟国外车企胡乱合资，扰乱了国家“以市场换技术”的大规划怎么办？
所以，固然被原东方汽车的高层们弃之如敝履，在杜建秋等人的争取之下，整体估值的时候，这张生产牌照只以当初申请它时的花费，加上了一定溢价，给估了一个7200万的价格，但是在彭向明看来，只这一张牌照，对于真心想做事的自己而言，其价值又岂是两亿三亿的钱，所能衡量的？
更不用提，过去的东方汽车虽然经营不善导致资不抵债，但原因毕竟是多方面的，起码的汽车生产的技术，还是有的。
落后的技术，也是技术。
落后的生产线，也是生产线。
它多年培养起来的那些技术人员、工程师，乃至于流水线上的熟练工人，都是很难得的。
这些积累的东西，在一家公司沦为资不抵债的时候，都是无法量化之后用金钱去估算的，但他们所能带给新公司的马上就能开始起跑的优势，却又是扎扎实实的。远比自己掏钱从零开始建厂，要轻松了许多许多。
因此，收购最终落地，彭向明显得格外兴奋。
而当然的，艰难地跑了近两个月马拉松式收购，现在终于完成了预期目标的萧韵怡、谢东江，也都很兴奋。
甚至包括新的东方汽车的CEO杜建秋，总工程师李楠，副总工程师徐龙波等人在内，有一个算一个，凡是参与到了新公司的筹建和收购中来的人，每一个都表现得特别兴奋。
因为他们迎来了事业的新起点，他们效力多年的东方汽车，也迎来了新的发展契机，免去了倒闭的危机。
而与之对应的是，借着一批老旧设备、仓库里的废品，就甩出去了九亿多负债这个大包袱的原东方汽车的高层们，包括那些小股东们，也一个个的都表现得相当兴奋——虽然东方置业最终承接了高达15亿的债务，但他们却拿到了原东方汽车最具价值的一块资产，那就是