,而转子引擎的平均寿命是3万公里,哪怕当爹一样供着,最长的记录也不过6万公里shuimitao9點com
没有绝对的专业跟技术,去改动转子结构本身,那简直是准备等着天天换发动机玩shuimitao9點com就算是马自达自己,最终也没能把转子引擎给玩明白,慢慢消失在历史长河之中shuimitao9點com
所以这次动力改装主要还是从涡轮进气方面入手,通过换装HKS冬菇头进气系统,扩大进排气埠来实现进排气效率的提升,从而变相提高燃烧热效率,马力得到增加shuimitao9點com
目前原厂马力是230P,林向北的目标是改到350P马力左右,这差不多达到目前时代,高阶性能车的主流动力水平shuimitao9點com以林向北的车技来说,至少马自达RX7的动力系统,不会再成为严重拖后腿的那个短板shuimitao9點com
动力之后就是悬架系统,也就是普通家用车常说的底盘,大多数人对于底盘的认知,就是这辆车开起来散不散,过弯时候侧倾大不大shuimitao9點com
但是对于性能车来说,底盘将决定过弯的速度跟极限是多少,而且相比较动力系统,能用数据简单明了的展现出来,底盘调校更像是一种“玄学”,非常需要技师的经验跟功底shuimitao9點com
绞牙避震选择的是斯巴鲁御用品牌CUSCO,这家日本公司有着超过三十年的改装经验,并且联合斯巴鲁赛车夺下了无数拉力赛荣誉shuimitao9點com
王建国是大众222车队的首席技师,作为国内最强的拉力车队,这些改装品牌对于他来说都不陌生shuimitao9點com而且还有雨宫改装方案提供的调校参数,这些参数都是雨宫改装厂常年征战日本更大GT赛事的经验shuimitao9點com
所以看似复杂的底盘调校,对于目前林向北“团队”,其实不算什么难题shuimitao9點com
最后就是制动系统了,毕竟跑得快还要刹得住,这次选择的是日本改装巨头T-DEMAND的六活塞卡钳,并且刹车盘也换了划线打孔碟,保证在高强度刹车环境下的快速散热shuimitao9點com
其他什么轮毂、轮胎就属于必备改装了,基本上没什么好说的shuimitao9點com稍微值得一提的点,就是美版RX7原厂搭配的是开放式差速锁,想要漂移的话更多是靠惯性shuimitao9點com
而老酒鬼不知道是不是想要回味拉力赛那种漂移的感觉,他居然还准备了一套定制的限滑差速锁,算是