在冬季跑日本北海道站，总不可能出现摩纳哥那种街道赛环境，历年的分站赛事资料，依然有着很大的参考价值
“不算太累，还是先看看资料吧”
林向北点了点头，从伊藤源治手中接过笔记本电脑
伊藤源治所表示的累，并不是林向北坐个飞机也累，而是现在做飞机的过程，可能是林向北这一段时间以来，最轻松的时刻
要知道无论是为了准备ROC国家杯赛事，还是马上就要到来的亚太拉力锦标赛日本站，林向北都是马不停蹄的运转，并且还要疯狂的抓紧时间练习
可以说伊藤源治见识过不少努力型车手，特别是日本的一些车手，们的奋斗思维不下于中国人
但是伊藤源治从来都没见到过，对于自己极限的压榨，能狠到林向北这种程度的
没有对比，就没有伤害，都不用说林向北如何，就说说李文涛，身为一个领航员不需要开车操控，每天训练完成之后，都累的直接趴下了
而林向北，训练完成之后，还没有忘记每天的高强度体能训练
如果不是身体各项数据都显示正常，就连伊藤源治这个日本人，都感觉林向北有一天会不会劳累过度“猝死”在训练过程中
这就是为什么，会说林向北如果觉得累的话，也可以选择休息的原因，确实这位中国车手，太需要一点休息时间
但是就如同之前的每次选择一样，林向北并没有休息，还是让自己投入到赛事准备当中
林向北快速了扫了一眼电脑屏幕，所谓的赛道路线其实并没有太多参考意义，所以把自己的关注点，更多是放在赛道环境以及基础数据上
札幌赛道跟其拉力赛道，有着一个很大的不同，它的比赛路线基本上是在森林里面
没错，就是大家常识里面的那种林间小路，却在日本站被赛事组委会设定为赛道
林间小路的特色，就是狭窄多弯，通常直路后面紧接着就跟着急弯而且因为道路两旁是树木跟沟壑，意味着车手没有任何的缓冲空间，任何一处失误都可能造成极其严重的后果
相信很多人都知道汽车碰撞实验，一般碰撞面积越小，带来的损害程度就越大，所以百分之二十五偏置碰撞，一直都是各种汽车质量的“照妖镜”
比如著名的中保研测试车辆断A柱事件，大众车系的百分之二十五偏置碰撞成绩，都有些惨不忍睹特别是帕萨特这款曾经在国内叱咤风云过几代的车型，甚至是一代人心中儿时的记忆
结果A柱却断的几乎呈近90度的弯折，让很多人大跌眼镜
碰撞面积将直接决定事故后果，民间有句俗话，叫做宁愿撞墙也不要撞树
因为上百公里时速撞在树干或者电线杆这种物体上面，很容易如同一把尖刀般，直接把整辆车都给撕裂，什么安全措施防滚架可能都很难保