清楚
“札幌拉力赛道路面相当松软，有时候冰雪下面会是泥泞，几乎每处路面的抓地力跟赛车牵引力都不同，需要车手在驾驶过程中不断的调整，这才是真正的难点！”
听到这句话，林向北瞬间就明白了，伊藤源治的意思，就是札幌拉力赛事上，没有弯道上的抓地力都不同哪怕就是完全相同的弯道，可能在上一个弯道能从80km/h的速度过，换到下一个弯道，上限就变成了60km/
如果车手按照习惯或者经验，依然保持着同样的速度，那么可能直接就在弯道里面失控
至于如何调整跟把控，就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力
掌控力上面林向北从来都不缺，F1可以说是这个世界上，对于赛车掌控力要求最高的汽车项目但是经验以及需要的随机应变能力，恰恰就是新人车手最欠缺的东西，林向北并不占优势
不过林向北并没有询问解决的方法，因为伊藤源治只是一名数据分析师，而不是顶尖职业车手，这种问题没办法解决
“跑这种赛道记住了，提前把车头摆过去出弯”
就在林向北思考该如何应对的时候，老酒鬼的声音冷不丁从旁边冒了出来
“提前摆车头，那不是降低过弯速度？”
林向北能理解这样操作的意义，因为雪地赛车最大的问题就是轮胎抓地力，如果在弯道里面失去了抓地力，就意味着打方向盘转向是没用的
想要缓解这种问题，那就是提前转向把车头给摆过去，就算进入弯道之后打滑失控，至少已经完成了转向，这样只要恢复一点抓地力，就能补油出弯
但是这种操作方式，就意味着过弯速度会变慢，而且是变很慢！
因为看过汽车赛事的观众都知道，想要做到最快过弯，就是尽量延迟刹车点保持高车速现在做的不止是提前刹车那么简单，甚至就连车头都提前转好，这对于过弯速度影响很大很大
“慢总比撞好”
老酒鬼冷淡的回了一句，无论林向北表现的操控技术多么厉害华丽，但始终有着新人常识上的弊端
这就是为什么，ROC国家杯上，那些第一次接触林向北的车手，都想着这小子是不是伪造赛事履历，这种操控技巧怎么可能是拉力新人
而老酒鬼曾经也无比怀疑过这个问题，只是逻辑上说不通林向北操控技术怎么来的但是随着时间接触越久，林向北确实在拉力赛事上，展现出新人的本质，相反之前心里面的那种疑惑，反倒是减轻了不少
新人跑这种赛道，首先考虑的是怎么更快，而老牌拉力车手首先不会考虑速度，而是想着如何做到减少失误！
虽然拉力赛的分站赛道用时差距，不会像场地赛单圈那样，只有毫秒之差但是数百公里跑下来，冠亚军用时大多数都只在5秒以内，就算