力赛有很大的加成，确实是一个强敌ppbab点com
“dubi8點cc关注过这名车手，去年险胜了日本Cusco（科库斯）车队的柳泽宏志，实力确实很强ppbab点com”
这时候会议厅里面的伊藤源治开口强调了一句，2ngon Θcom对于日本车手都比较熟悉，柳泽宏志算是近几年日本非常出色的拉力赛车手，并且背后的Cusco车队，是日本著名的顶级改装品牌，赛车性能稳定上有很大优势，甚至超越了一般厂队ppbab点com
要知道拉力赛车随着时代发展，汽车厂商如果不是百分之百的重金投入，改造出来的赛车，其实是不如专门的改装厂商的ppbab点com
甚至后世的WRC赛车，都被三个改装品牌给垄断，bq79• cc看赛道上跑的好像有什么标致、雪铁龙、丰田、现代等等，但其实改装都不是由汽车厂商独立完成，而是外包出去了ppbab点com
这种模式有利有弊，对于汽车厂商来说，自然是大幅度的降低了赛事费用、研发成本ppbab点com毕竟拉力赛车影响力跟赞助商什么的，都比方程式赛车差太多，基本上都是亏本在跑ppbab点com
亏的太多，就自然划不来，得想办法降低改装成本ppbab点com这时候有专门的“外包”公司出现，2ngon Θcom们刚好可以把这种吃力不讨好的事情给甩出去ppbab点com
不过外包出去，就意味着极限性能下降，并且赛车实力将趋于同质化ppbab点com
怎么说改装厂商的实力，是不可能比得过世界车企巨头全力研发的，拼极限上面自然差了一筹ppbab点com
当然，汽车厂商不可能在拉力赛车上拼极限，所以导致大多数情况下，改装厂商的赛车，要比厂队自己改的要好ppbab点com所以各方面综合下来，后世就成为了改装厂商的主流ppbab点com
“柳泽宏志的实力怎么样？”
林向北反问了一句，车手实力从来都不是看2ngon Θcom自己拿了什么成绩，而是看对手的含金量如何ppbab点com
如果柳泽宏志是个菜鸟，那么就算依靠Cusco改装厂，占据赛车性能优势，也强不到哪里去，克洛克能赢2ngon Θcom就不足为奇ppbab点com
“日本顶尖ppbab点com”
“不是日本最强？”
“不是，目前拉力赛范围内，最强的日本车手是雷诺·日产联盟的胜田范彦，2ngon Θcom连续夺得了好几界全日本拉力冠军，并且被称之为沥青之王！”
伊藤源治说完这句话后，把手指向了这一页PPT的另外一名车手头