化立场
以强欺弱的时候，说是市场竞争的结果，死了活该
利用牌照独占市场时，又强调国内的特殊性，不能放开
我给你讲竞争，你给我说政治
我给你讲政治，你给说市场
甘蔗两头吃，好处全占
陈竞华总结：“金融混业改革，对现有监管体系造成了一定的震荡，但任何完全市场化的立场，都无法适应国内的商业世界”
既然享受了牌照
行政干预也是必然承受的代价
许男扭头对着关煌说道，“说起这个，大卫，你们是不是已经获得了网约车经营许可牌照？”
关煌点头：“是的”
许男笑：“那你们也是既得利益者”
关煌没有否认
作为市场先行者，虽然很辛苦
但是，撑到今天，超人也开始吃到了政策红利
争执很久的监管新规，最终没有落地，“三管”政策胎死腹中
今年下半年，国办连续出台两份文件
《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》
《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》
相对于之前对网约车的监管“完全出租车化”，这两份文件提出了“准出租车化”的模式
针对网约车的自身特点，放宽了管制，不再强制要求平台与司机签订劳动合同，同时允许符合条件的私家车进入网约车市场
其中，最重要的一点，就是对于网约车监管的细节，没有制定全国统一的标准，而是将监管权力交由各地政府，使之能够结合本地发展情况和特点，制定适应本地出租客运行业的网约车细则
超人出行，作为全国唯一一家在二百多个城市都获得经营许可的网约车公司，已经构建了“牌照”护城河
陈竞华：“网约车的牌照，也是市场发展的必然结果”
关煌同意这个判断
由混乱走向有序，由竞争走向垄断
超人刚开始做网约车业务时，这一领域仍然还是一个监管的模糊地带
当时，关煌和张绍文聊天，
对方曾经说过，在国内，当局不发声就是最大的支持
一语成真
可惜物是人非，两人最终还是交恶
许男：“你们作为既得利益者，可以轻松应对挑战，据说现在美团打车每进入一个城市，都需要去跟当地的监管部门申请牌照”
关煌：“其实也还好，我曾经听美团的一个高管说，每个城市的政府，总体上对美团打车还是持欢迎态度，有竞争才有进步”
许男笑：“再怎么欢迎，也需要走程序，在具体的推进过程中，需要足够的时间和沟通”
以各地政府的办事效率，没有强力人物推动
不卡脖子，完全走流程，也不是简单事
陈竞华：“不过，网约车虽然也算是牌照，有一定的垄断优势，但是和宝能他们相比，还是有很大不同，你们是市场竞争——打败对手——拿到牌照，他们是拿到牌照