带的，还能打破国际轴承巨头的垄断，一举多得。
如果星海集团研究出世界顶尖的轴承，可以从进口41.7亿美刀那咬一大口，然后再从国际市场上再咬一口，不敢说多，毕竟型号规则太多，再牛比也不可能垄断完这个轴承市场，但怎么也能咬下至少五亿美刀的市场份额。
那么，星海集团进入轴承的技术切入口在哪里？
什么才是最关键的？
其实，轴承的问题，其实就是材料的问题，他要研究的丝杆亦是如此。
想要发展高参数、高精密度和高可靠性的轴承，就必须优先发展轴承钢冶炼技术，提高轴承钢的品质。
材料，就是最基础的。
其次，才是热处理工艺的问题。
星海集团在生产钛合金、铝合金方面是强项，但在生产合金钢上，特别是轴承钢上，没有经验。
钛合金、铝合金和合金钢，他们属于异性材料。
他们的生产设备和工艺差异很大，并不是说能生产钛合金就能生产高强度钢，这是不对的，两者关系不大。
当然，知识点是相通的。
研究钛合金，再研究合金钢，当然容易上手。
材料品质的差异，那么在转速、耐磨、疲劳强度、抗高温蠕变性能等性能方面就相差许多，直接影响到轴承的寿命。
国外深沟球轴承的台架试验寿命一般为计算寿命的8倍甚至十几倍以上，可靠度达98%以上；
国外圆锥滚子轴承一般为计算寿命的4至6倍，甚至8倍以上。
举个产品例子，在后世，我国的动车和高铁厉害吧，但是，轴承还是依靠进口。
可以说，传动基本上是依靠国外技术，比如锐典SKF、得国FAG。
传动才是动车的核心技术之一，如果没有质量过硬的轴承，别说动车行驶速度达到时速350公里，时速200公里的质量安全都不能保证。
我们在吹牛比的时候，大部分人却没有意识到这个动车的关键零部件还得依靠老外。
寿命比不上进口轴承，其他的性能也是如此。
也许，会有人问：为什么国内轴承寿命这么差？轴承是怎么样被破坏的？
不是说我们国家设计水平很厉害嘛，我们国家那么多设计师，轴承应该不会差吧？
这跟轴承工况有关，轴承在周期负荷的作用下，特别是高速高压环境下，接触外表很轻易发作疲惫破坏，即涌现龟裂剥落，这是轴承的重要破坏情势。
因而，为了进步轴承的工作寿命，轴承钢必须具备很高的接触疲惫强度。
实际上，除了要求设计合理之外，要求表面质量好，材料的韧性好，表面强度要高，采用高频淬火、渗碳、氰化、氮化等热处理措施，以提高构件表层材料的抗疲劳强度能力。
材料不达标，热处理工艺再好也没用，材料永远是基础工程。
所以说，轴
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