每一家合作的车企生产出来的汽车没问题，我们只能保证我们所提供的产品没有问题，星海集团不对合作车企的产品保证。”
星海集团的新能源锂电池、电机技术处于世界顶尖地位，有些车企就喜欢拿这个来宣传，就像有些4S店的销售员跟客户说“我们的座椅是NAPPA真皮”“8AT变速箱”“采用三元锂电池”“A柱采用超高强度钢”。
实际上，一般买车的客户不懂这些术语，并没有感到“不明觉厉”。
估计连这些销售员也不懂NAPPA工艺、爱信8AT、三元锂电池与磷酸铁锂，也是瞎扯。
至于A柱采用超高强度钢，只说材料强度，但没说材料厚度，也是忽悠外行人。
沐阳发出公告后，粉丝们纷纷给沐阳点赞。
同时，不少新势力车企高层看到沐阳的公告后，非常不满，感觉沐阳阻碍了他们发财。
但又能怎么样，星海集团在新能源行业的地位如古代的皇帝，差不多垄断了锂电池上下游，沐阳说不卖电池给他们，在国内想买到三元锂电池就非常难，只能进口。
想从桠迪那里买到磷酸铁锂，那也是不可能的，桠迪现在跟星海集团，感觉就是同穿一条裤。星海集团放开中低端新能源汽车市场，桠迪才能从中吃到肉，而且也占有星海新能源科技公司的股份，两者是合作关系。
国际汽车锂电池巨头LG、四星等公司，最近半年被星海集团压得喘不过气，但也拿星海集团没有办法，技术领先他们太多，他们有很多安全问题还没解决，汽车厂商不愿意采购他们的锂电池。
今年，除了几十家造车新势力外，如DA众、宝码、奔驰、福特等海外传统车企，以及国内喆利、桠迪、西风等车企准备推出新能源车。
这些车企，大多采用星海集团的三元锂电池方案和电机方案。
最早与星海集团合作的宝码公司，在上个月刚上市宝码i3，不过销量一般，主要还是定价过高，286马力，续航526公里，指导价竟然达到48万，跟2.5升自然吸气的宝码325i价格还贵一些，但比2.0升自然吸气的320i就贵了七八万。
消费者觉得花近50万买宝码i3划不来，座椅都不是真皮的，不差钱的消费者宁愿多花点钱买低配版本悍马EV，各方面配置碾压宝码i3。
桠迪上市的新能源车也不便宜，暂时没有车企与它竞争，销量就很不错。
星海集团在三元锂电池的布局已经完成，占领了全球汽车三元锂电池92%的市场份额，去年9月份开始融资的四百亿也花光了。
沐阳计划从5月底开始，开始第二轮，即B轮融资。
去年9月份时，星海新能源科技公司融资后估值为2000亿元，其中星海集团占股66%，
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