在北宋时期，行于江河湖泊的轮桨船就已经是盛行天下。
南宋初年，杨幺作乱，纵横八百里洞庭湖，凭借的就是比宋廷还要先进的轮桨船，那可是内河轮式船的巅峰。
据说，杨幺船队的轮船长近四十丈，左右共装三十个左右对称的巨型轮浆桨。
而侧的轮桨，正常驱动之时在底舱之中是连结是在一起的，保障左右桨叶转动一致，船不偏航。
而大船需要转向之时，舵手会断开左右连接，达到一面划的快，一面划的慢，或者一边不划，另一面飞划的状态，以此来实现转弯。
甚至紧急之时，可以让一面顺划，一面倒划，达到如同后世坦克调头一般的原地转身。
所以，这种船不需要尾舵，只靠轮桨就可实现比有舵帆船更为灵活的效果。
唯一的问题就是，轮桨船之前一直应用于江河槽船，放到海船上使用难度很大。
因为海上风浪大，海船吃水也深，很难调节轮桨在海船之上的位置。
安装的位置过低，则整个轮桨都没入海中，效率大减的同时，驱动舱也容易进水。
可是放的太高，又容易整个露在海面之上，失去了作用。
就算安装在正正好好的位置，可是对船支的配重也有极为严苛的要求，船轻浮上来，船重则没进去，大大的制约了海船的载重能力。
但是，通过大宋匠人们两年的不懈怒力，终于还是克服了难题，最终给飞剪船装上了风火轮。
他们巧妙地给飞剪船增加了一个“配重舱”，类似后世潜水艇浮沉的原理。
船轻的时候，向舱中注入海水，让船体下沉一些。船太重，就把海水排出去，轮浆浮起来。
这样一来，二十组轮桨始终能位于一个合适的位置，发挥最大的功效。
而且，在度过无风带之后，还可以把配重舱清空，使得轮桨整体露在海面之上，用风帆驱动帆船。
这样一来，轮桨不在水下产生阻力，又可加大轮桨箱对航速的阻碍，可谓绝妙之法。
像今天这样的风暴天气不适合张帆，轮桨依旧可以发挥最大效用，操控帆船，逆风而行。
海娃喊着号子，两艘巨舰在号子声的映衬之下，于风暴之中穿行，有如游海蛟龙。
正在这时，有水手跳下底舱，“都统，陆地！！前方有陆地！咱们好像到了！”
海娃一听，登时大喜，向底舱的水手们大喝一声，“听见没有？陆地就在眼前，咱们到家了！”
底下的水手们都已汗若雨下，听到严都统此言，眼神猛然锃亮，嗷嗷叫的把轮桨踩的像风火轮一般飞转。
海娃那边已经鼓舞着士气，“都听好了，上了岸，老子随便你们疯玩七天！女人、烈酒、踏实软床，就在眼前了！再给我...加把劲儿那吗！”
“嗨、哟！！”
安南国，红河口。
安南，即是后世的越南