止在发动机失效时无法及时降落而制定的
为符合规定，双发动机飞机在长距离航线上往往不得不绕道而行，也不能执行一些沿途备降机场不足的航线
而为了研制新一代飞机，南洋航空工业根据发动机技术的进步，以及几十年来的实际经验为基础提出修改建议
随后SEA航空管理局首先采用这一建议，去年FAA修订ETOPS规定，把双发延程运行限制时间延长到180分钟，但必须达到更严格的要求snapd★netETOPS-180令世界95%面积都能够执行双发延程飞行的航班
随后欧洲联合航空机构、国际民航组织和其他国家的航空部门均跟随这套规定
这正是做为标准制定者的优势所在
一流企业做标准、二流企业做品牌、三流企业做产品
其实，一流的企业是全都要，不做选择题的，既要制造标准，还要做品牌，更要做好产品产品不好，光有标准又有什么意义？
这一点，在南洋航空工业公司的身上，再明显不过，作为世界上唯一能够与波音分庭抗礼的航空制造企业
在过去的二十年间，它建造了太多的成功的机型，从开创喷气时代的C717到大型喷气客机C707，再到被称为“史上最优越双发飞机”的C727——它充分借鉴了波音的B437的成功设计同时也取长补短：采用了更宽的客舱尺寸以增加乘坐舒适性；它开创了客机运用电传的先河；它是第一款放宽静稳定度设计的客机；它还创新地引入了飞行包线保护，得益于电传的设计，还在C727上引入了侧杆操纵，并延续至今，而它的驾驶舱设计是如此的优秀，以至于现在在研制C737的时候，仍然沿用了它的设计
“C727太成功了……”
作为一名飞机工程师，林跃楚十年前研究生毕业后，就进了航空工业公司，不过他并没有参与C727的研制，但是却见证了它的辉煌
“它的设计实在太过优秀，几乎完美平衡了经济性、舒适性和通用性，最终成为了世界上最受欢迎的客机如今，我们在德国汉堡和美国莫比尔都建立了C727的总装线，它也成为了当之无愧的南航工的摇钱树”
“可是它太小了，它是一款单通道双发中短程150座级客机，只是一款成功的支线飞机而已……”
杜泽云指着眼前的这架大型的宽体飞机，说道：
“所以，我们才研制了C737——世界上第一款双发双通道宽体飞机”
这是世界上第一款双发宽体客机，也是第一款两人制的大型客机，也是世界上第一架装配翼梢小翼的客机，还是第一款具备风切变告警功能的客机它开创了客机使用复合材料的先河，其机翼是所有亚音速商业飞机中最符合空气动力学