了
随后，花费了十几分钟，郑玉华将几家船厂的不同船型介绍了过来
结束后，郑玉华说道：“杨生，我们内部比较看好的是这一款1.5万吨的dc267散装货轮，这是日本三菱造船厂最新技术的产品，上一代就质量很稳定，也很省油；
最重要的是，内部空间设计非常合理，可以放下很多商品，甲板之上也比较平整，以后如果需要，改装成集装箱货轮，也很容易”
“很省油吗？”杨文东问道
“比上一代要节省5%”郑玉华说道：“杨生，别看这5%，如果跑的多了，一年下来是能多省几十万港元的
而且由耗降低最大的意义不在于那点油钱，而是能够让续航更高，负载更轻”
“嗯，看起来是不错”杨文东看了下价格，说道：“就是价格贵了点，一艘要180万美元啊”
郑玉华说道：“这个价格的确不便宜，可货轮的价格就是如此，这样配置、性能的货船如果在欧美的话，恐怕要200-250万美元之间了
而且三菱船厂的销售经理也告诉我，如果买的多的话，还是有折扣的”
“买的多？”杨文东笑了笑，又问道：“如果我买的多，能租出去吗？”
虽然自己旗下的工厂也有很多运力需求，但东西比较轻，路线也是固定的，用旧船就行了，投入新船反而浪费
新船的最大作用就是灵活性与稳定性，这种更适合那些国家大公司之间的运输要求，租赁出去是最划算的
郑玉华回答说道：“海运市场是在不断变化的，我根据目前的趋势来分析，未来三年，货轮还是会供不应求的；
全球贸易也会越来越高，特别是美国一直在推动全球贸易化，连大英都不得不逐渐让步，一旦全球贸易更多了，对船的需求只会成倍的增加”
“行，那可以考虑多买点”杨文东点点头
67年之前，自己手中的船自然越多越好，但也要考虑67年之前的经营，买多艘船，也需要都利用起来，最好前面几年就能回本，这也是船运公司的常态
郑玉华又说道：“三菱那边也说了，他们的合作银行也会给我们贷款，就是最多只能提供五成的抵押，还需要签署一份协议：
一旦我们违约，他们有权在全球任何地方扣押我们的轮船，其他银行都是第二顺位债权人”
“5成倒是没问题，汇丰那边也答应会支持我”杨文东笑说道：“难怪香港的银行不参与航运，日本银行有这种强制协议，这边银行可就没什么抵押物了”
郑玉华同意说道：“是的，而且就算船抵押给了香港银行，可就算是汇丰，也做不到跟日本银行那样，扣押海外的轮船
香港虽然背靠英国，可怎么着也只是一个城市，在国际地位上是远比不过日本的”
“其他人签了这种协议没？”
点击读下一页,继续阅读 水下野鱼 作品《重回1958，打造世纪豪门》第233章 购置万吨新货轮