由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑到了下一车站，马儿就可以逐渐减慢速度并停下来换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进这样就可以达到很快的速度由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物专家认为这是一种最节省地使用马力，效率极高的方法速度至少一昼夜六百公里由于马拉车在木轨上飞驰，故称之为“驰道”历史记载秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，依此看，他竟然在2200年以前就已经在全国修建了一个“铁路网”
对于秦始皇的车同轨各说不一一些人解释为车轮子的距离必须相同，这虽然符合字义，却也难以解释现代公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，照样行驶为什么秦朝的“公路”上必须使用相同的车轮间距呢？现在发现秦始皇的“铁路”，一切都迎刃而解了，因为轮距要适合轨距
当时我国广袤的土地上到处都是森林，有良好的木材，这就为修建“铁路”提供了物质条件如有损坏，随时随地可以取得木材修复，这是秦朝“铁路”网的物质条件
秦朝时的车子，其轮子非常奇特，对照秦朝的“铁路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以随时进入“铁路”飞驰
秦驰道宽五十步，非常宽有人认为是公路和复线“铁路”并列而行车子如有需要，可以随时上铁路，也可以随时由铁路上公路
问题是秦国的铁路网后来为什么没有流传下来呢？
专家认为，秦朝末年的连年战争，造成了很大的破坏，汉朝皇帝没有能力为自己的御车配备颜色相同的马，许多将相只能坐牛车由于严重缺少马匹，铁路被废弛了而没有车子在上面跑的铁路，反而阻碍了交通，所以秦始皇的“铁路”，有的在战争中被毁，其余的绝大部分也在战后被拆，成了普通的公路汉朝的经济到了很久以后才复苏，又长期实行无为而治，所以一直没有劳师动众重修“铁路”加上秦朝的驰道也太宽了，因此在后来经济复苏中，许多道路被开垦为耕地，变窄了，甚至完全不复存在了再者，秦朝的“铁路”显然是用于长途运输的，而汉朝长期分封诸侯，各地群众也没有长途运输的必要，运输线变短，也因此失去了修建铁路的必要性
灵渠
北有长城，南有灵渠公元前214年，秦始皇为了加强交通运输，在广西桂林兴安这片土地上开凿了世界水利史上第一条34公里长等高线人工运河——灵渠灵渠是现存世界上最完整的古代水利工程，与四川都江堰、陕西郑国渠齐名,并称为“秦的三大水利工程”郭沫若先生称为：“与长城南北相呼应，同为世界之奇观”
灵渠由铧嘴、